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81.
利用ABAQUS有限元软件建立了含碎石化层的沥青加铺路面结构模型,研究土基、旧路基层与碎石化层模量以及碎石化层和加铺层厚度对含碎石化层沥青加铺层路面结构的力学响应的影响,确定碎石化模量的控制范围.结果表明,荷载作用中心点及附近一定区域,沥青加铺层层底受拉;沥青加铺层层底拉应力对土基模量、旧路基层模量、碎石化层厚度不敏感,但当碎石化层模量较小(接近300MPa)或加铺层厚(大于20cm)时层底拉应力均较大,在重载作用下更大.因此碎石化道路必须验算沥青层层底拉应力指标.为使沥青层层底拉应力峰值不至于过大甚至超过容许拉应力,使得受拉区域控制在一定范围以内,同时为降低加铺层竖向剪应力及土基顶面压应变,并达到防治反射裂缝的效果,碎石化层的模量宜控制在500~1000MPa. 相似文献
82.
集装箱班轮运输业如何在追求成本经济性和服务可靠性的同时做好环境可持续性,对航
运企业、港口运营商以及政府组织都提出了新的挑战。围绕集装箱班轮运输在环境层面实现可
持续发展的目标,本文分别从战略、战术和运营等3个层面就措施、技术和规章制度等所做的研究
进行文献综述、分析发展趋势。战略层面,从市场减排机制和政策的制定、绿色政策、技术及措施
评估和企业竞争与合作等3个方面综述;战术层面,从控制油耗或碳排放的班轮运营优化、预调度
式的绿色班轮运营优化和污染排放控制区的设立对班轮运营优化的影响等3个方面综述;在运营
层面,从控制排放的集装箱调运和反应式的绿色班轮运营优化等两方面综述。按照决策水平、时
间脉络和研究主题分析后发现,该领域的研究趋势变化与行业及政府的环境政策紧密关联。其 次,从决策水平和问题类别来看,针对战术层决策的研究远多于针对战略和执行两层。第三,从
决策主体来看,大部分研究以航运公司作为单独的决策主体。本文建议:继续在优化班轮运输中
考虑多目标,将多目标优化作为决策手段可兼顾经济、环境以及社会责任,有利于航运可持续发
展;结合行业实践提炼科学问题,国际航运、尤其班轮运输极易受到政策导向、世界经济环境的影
响;从供应链角度研究集装箱班轮运输的可持续发展问题;为配合在运营层面的努力,还要研究
通过技术途径或手段推动班轮运输业可持续发展;借鉴其他运输行业较为成熟的绿色环保发展
思路促进班轮运输环境可持续发展。 相似文献
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84.
85.
本文阐述磁力轴承用PWM功率放大器的实现原理,推导传递函数,理论上分析了功放电流纹波特性并推导电流纹波的数学表达式,建立了基于PSIM的功放仿真模型,依据奈奎斯特稳定判据对PI参数进行设计并进行验证,在软件中对功放的纹波特性进行仿真,并与理论分析进行对比.仿真表明在相同母线电压下,三电平功放比两电平功放纹波小很多. 相似文献
86.
港口转运站投入使用后出现振动的现象比较多。采用现场测试和有限元分析两种方法,分析湛江港某钢结构转换站(TH10)产生振动的原因并采取相应的措施,使振动情况得到很大的改善,符合人体的舒适度范围。为以后类似问题提出解决思路和建议:针对跨度较大的楼面,设计时应考虑增加跨中部位的水平和竖直刚度,避免振动时发生较大变形;在楼层机械设备位置,应增加结构抗干扰能力,保证外部能量在结构内部有效传递。 相似文献
87.
88.
为缓解大型客运枢纽因诱导服务不到位而产生的人流拥堵问题,采用室内WiFi 定位技术和Mysql获取行人交通流分布热力图,通过百度地图坐标拾取系统识别人流聚集区的具体位置。通过定义迷路人群的交通特征参数,提出“人群迷路区”概念;应用视频识别追踪技术,分析行人速度与加速度的方差,于人流密集区运用视频识别技术寻找“人群迷路区”。最后以北京南站为例进行实地调研,利用调研数据识别北京南站的“人群迷路区”。基于人群速度与加速度方差,“人群迷路区”被分为四类:单纯人流聚集区、因标识不足而产生的人群迷路区、因标识过于复杂而产生的人群迷路区、因商业设施或障碍物遮挡而产生的人群迷路区。同时提出加大商业活动监管力度、简化部分引导标识、增加其他交通方式换乘区域标识等优化方法,可使人群行进效率提高约25%。 相似文献
89.
把握快递行业未来发展方向,梳理了大数据技术在快递行业的应用场景并分析了大数据技术对快递行业的影响。分析结果表明,大数据技术能帮助快递企业进行最优配送方案推荐、实时监控车辆设备、解构行业数据、分析市场格局等,从而帮助行业提升配送效率、降低配送成本。未来,快递行业将充分利用大数据技术加强对物流数据的收集、分析与业务应用。在大数据技术影响下,快递企业将呈现四大发展趋势:(1)时效进一步提升,成本继续降低;(2)从快递向物流上下游串联;(3)从国内向国际网络不断外扩;(4)先进的数据分析技术向其他行业外溢。 相似文献
90.